Warning: The originals photos, texts, films, music, etc ... of the period previous to 1921 year - see the Act of the US Congress about it - have no copyright and belong to the public domain. However, those same pictures, I process this blog, when I restore and paint the pictures, then the right of modification is produced, ie that are protected by full copyright law, in this case mine. Of course there are many more laws in the world, declared in the public domain photographs (which is the topic at hand), in very later dates to the aforementioned (Example: WWII, Korea, etc ...).

14 June 2013

French Renault Armored Car supporting the advance of American troops in Champagne, to the south of Somme-Py. France, October 1918


Octobre 1918 : Les annales de la guerre N°81 [With 9 minutes].
http://www.ecpad.fr/octobre-1918-les-annales-de-la-guerre-81


Clickable List of the 50 models of the collection 1-87 WORLD TANKS DEPOT - 1-87WTD



Clickable List of the 50 models of the collection 1-87 WORLD TANKS DEPOT - 1-87WTD

Lista con enlaces a los 50 modelos de la colección 1-87 WORLD TANKS DEPOT- 1-87WTD



13 June 2013

U.S. Army Recruitment Armored Car - White Partly-Armored Machine Gun Car. US, 1918.




U.S. Army Recruitment Armored Car

White Partly-Armored Machine Gun Car. US, 1918.

This semi-armored American Machine Gun Car was performed on the chassis of a 1-ton White TEBO type of 29 HP. Wore installed at the rear machine gun .30 caliber Colt, mounted on a pedestal with shield. This vehicle was used as claim in successive recruitment campaigns and support for the war that was taking place in Europe. For this purpose carried a powerful horn four tones, capable of attracting the immediate attention of the transients. Also the ostentatious flag placed on the rear of the semi-armored car contributed as visual claim. Like the stylish uniforms of the crew of the vehicle.The photograph was taken in early 1918.


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Coche blindado de reclutamiento del ejército norteamericano

Auto-Ametralladora Semi-Blindada White. USA, 1918.

Este coche ametrallador semi-blindado norteamericano fue realizado sobre el chasis de un White de una tonelada tipo TEBO de 29-HP. Llevaba instalada en la parte trasera una ametralladora Colt de .30 calibres, montada en un pedestal con escudo. Este vehículo fue utilizado como reclamo en las sucesivas campañas de reclutamiento y apoyo a la guerra que se estaba desarrollando en Europa. Para esta finalidad portaba una potente bocina de cuatro tonos, capaz de atraer la inmediata atención de los transeúntes. También la ostentosa bandera colocada en la parte trasera del coche semi-blindado contribuía como reclamo visual. Al igual que los elegantes uniformes de la tripulación del vehículo. La fotografía se tomó a principios de 1918.


British Napier Machine Gun Car. Model 1912


British Napier Machine Gun Car. Model 1912

This vehicle, armed with a Maxim Machine Gun belonged to a Series of vehicles proposed in 1912 by the Napier car brand to the British Army. All vehicles in this series were performed on the chassis of  Napier 15-HP cars.

The series consisted, among others, of a car equipped with a searchlight, an ambulance, a kitchen vehicle, and a vehicle for transport of personnel.

See also, in my other blog, the post: British Napier Machine Gun Car.  Model 1914


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Auto-ametralladora británica Napier. Modelo de 1912.

Este vehiculo, armado con una ametralladora Maxim, pertenecía a una serie de vehículos propuesta en 1912, por la marca automovilística Napier a las fuerzas armadas británicas. Todos los vehículos de esta serie fueron realizados sobre el chasis de coches Napier de 15-HP.

La serie consistía, entre otros, de un coche dotado con un proyector, de una ambulancia,  de un vehículo cocina,  y de un vehículo para el trasporte de personal.

Véase también, en mi otro blog, el post: Auto-ametralladora británica Napier. Modelo de 1914 


30 March 2013

Lancia Armoured Railcar belonging to the Railway Protection, Repair and Maintenance Corps (R.P.R.&.M.C.) of the Irish National Army, 1922.


Lancia Armoured Railcar. Irish National Army (Ireland, 1922).

Since the beginning of the Irish Civil War (28-VI-1922 to 24-V-1923), both the IRA and other Anti-treaty groups like Pro-treaty Irish Government, were very aware of the strategic importance which had in the economic and military order, the control of the railway of the country.

Therefore, the government decided, together with the creation of fortified posts at intervals, building armoured trains (9) and armoured railway car (11 or 12) to allow him to protect the railroads under their control.

In September 1922, we proceeded to the conversion of the first armoured car for use on railway.

Were chosen for this purpose, some of the Lancia Armoured Cars to opencast (previously manufactured by the British in 1921, on Lancia 1Z chassis or Triota, indistinctly), which owned the Irish National Army.

The adaptations were made in the workshops of the company Inchicore Railway Works, of Dublin. They became a total of 11 or 12 Lancia Armoured Cars, two of them with turrets.

The most significant change, apart from axles and wheels attached to the new task, was to cover shielded the opencast traditional Lancia Armoured Cars. For that reason they are called colloquially, once closed the roof, as the "Hooded Terrors".

They were assigned to the newly created Railway Protection, Repair and Maintenance Corps (R.P.R.&.M.C.). (Created in September 1922 and disbanded in October 1923).

This Lancia Armoured Railcar, reached a speed of 45-km/h and 20-km/h in reverse. They were protected by a shield of 6-mm., including new pitched roof. They carried a crew of 12 men, heavily armed with rifles and handguns. The vehicle's main weapon was a machine gun Lewis of 303-inch. Possibly, many times their number is increased to two, reinforcing the firepower with another Lewis M.G..

The primary mission of this Automotive Armoured Lancia was to patrol the railways. With them was intended to deter the IRA of carrying out his frequent sabotage. These patrols often make travel between fixed fortified positions, situated at intervals on the line or situated in prominent places (like stations) protecting the most vulnerable areas of the rail system.

Another mission was assigned strong points creating protection on bridges, stations, crossings and intersections that may be threatened by sabotage. These actions were carried out on an interim basis, until the arrival of troops (motorized) to take over the protection of these areas at risk. Also provided armed protection to those responsible for work repairing the destruction caused by sabotage, when not perform repairs themselves.

These missions were potentially very dangerous, as they had to face the possible mined from railways and the ambush prepared by the IRA. Like for example, occurred at Lancia called "The Gray Ghost" (The Grey Ghost), he drove on Oct. 15, 1922 near the town of Fethard, in South Tipperary, and had to stop by a barrier of rocks on the way. When trying to pull back, the crew noticed that a new barrier, placed quickly, and prevented them from withdrawing that were blocked. Then began an intense firefight between the armored car and the IRA troops, responsible for the ambush.After three hours of fighting with the Irregulars, the crew of the armoured, lacking ammunition surrendered. Subsequently, the IRA men freed the crew, but not before setting fire to Lancia Armoured Railcar.

For the type of missions that have been described previously, the crews of the armoured car had the respect of his superiors and the unconditional support of his companions, since they were the elite of this combative, but ephemeral, Railway Protection, Repair and Maintenance Corps, belonging to the Irish National Army.

For the accomplishment of this post, I have had very present the articles of friend "Vintary".


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Automotor Blindado Ferroviário Lancia del Ejercito Nacional Irlandés (Irlanda, 1922).

Desde el comienzo de la Guerra Civil Irlandesa (28-VI-1922 a 24-V-1923), tanto el IRA y otros grupos Anti-tratado como el Gobierno Irlandés Pro-tratado, tuvieron muy presente la importancia estratégica que tenía, tanto en el orden económico como en el militar, el control de la vía ferroviaria del país.

Por ello, el gobierno decidió, junto a la creación de puestos fortificados a intervalos, la construcción de trenes blindados (9) y la de coches blindados ferroviarios (11 ó 12) que le permitieran proteger las vías férreas bajo su control.

En septiembre de 1922, se procedió a la conversión del primer coche blindado (automotor) para su utilización sobre vía férrea.

Se eligieron, para tal fin, algunos de los Coches Blindados Lancia (fabricados anteriormente por los británicos, sobre chasis Lancia 1Z o Triota, indistintamente) a cielo descubierto que poseía el Ejército Nacional Irlandés.

Las adaptaciones se realizaron en los talleres de la empresa Inchicore Railway Works de Dublín. Se convirtieron un total de 11 ó 12 Coches Blindados Lancia, dos de ellos con torretas.

La modificación mas significativa, a parte de acoplar ejes y ruedas a la nueva tarea, fue la de cubrir con blindaje el “cielo abierto” de los Coches Blindados Lancia tradicionales. Por esa razón se les denominó coloquialmente, una vez cerrado el techo, como los "Terrores Encapuchados".

Estaban adscritos al recién creado Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento de Ferrocarriles [Railway Protection, Repair and Maintenance Corps (R.P.R.&.M.C.)] (Creado en septiembre de 1922 y disuelto en Octubre de 1923).

Estos Automotores Blindados Lancia, alcanzaban una velocidad de 45-km/h y de 20-km/h marcha atrás. Estaban protegidos con un blindaje de 6-mm., incluido el nuevo techo inclinado. Llevaban una tripulación de 12 hombres, fuertemente armados con fusiles y armas cortas. El arma principal del vehículo consistía en una ametralladora Lewis de 303-inch. Posiblemente, en muchas ocasiones su número se incrementase a dos, reforzándose la potencia de fuego con otra ametralladora Lewis.

La misión principal de estos Automotores Blindados Lancia era la de patrullar las vías ferroviarias. Con ellas se pretendía disuadir al IRA de la realización de sus persistentes sabotajes. Estas patrullas recorrían frecuentemente el trayecto entre los puestos fortificados fijos, que situados a intervalos en las líneas del ferrocarril o bien situados en lugares destacados (como estaciones), protegían las zonas más vulnerables del sistema ferroviario.

Otra de las misiones encomendadas consistía en la creación de puntos fuertes de protección en puentes, estaciones, cruces e intersecciones que pudieran resultar amenazados de posibles sabotajes. Estas acciones se llevaban a cabo de forma provisional, hasta la llegada de tropas (motorizadas) que se hicieran cargo de la protección de estas zonas en riesgo. También daban protección armada a los encargados de los trabajos de reparación de las destrucciones provocadas por los sabotajes, cuando no realizaban las reparaciones ellos mismos.

Estas misiones eran potencialmente muy peligrosas, ya que tenían que enfrentarse al posible minado de las vías férreas así como a las emboscadas preparadas por el IRA. Como ejemplo, la ocurrida al Lancia llamado "El Fantasma Gris" (The Grey Ghost), que cuando circulaba el día 15 de octubre 1922 cerca de la localidad de Fethard, en el sur de Tipperary, tuvo que detenerse por una barrera de piedras en la vía. Al intentar echar marcha atrás, la tripulación observó que una nueva barrera, rápidamente colocada, les impedía la retirada y que estaban bloqueados. A continuación comenzó un intenso tiroteo entre ellos y las tropas del IRA que los habían emboscado. Después de tres horas de combate con los Irregulares, la tripulación del blindado, carente de municiones se rindió. Posteriormente, los hombres del IRA liberaron a la tripulación, no sin antes prenderle fuego al Automotor Blindado Lancia.

Por el tipo de misiones que se han descrito anteriormente, las tripulaciones de estos vehículos blindados contaban con el respeto de sus superiores y el incondicional apoyo de sus compañeros, puesto que eran la elite de este combativo, pero efímero, Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento de Ferrocarriles, perteneciente al Ejército Nacional de Irlanda.

Para la realización de este post, he tenido muy presentes los artículos del amigo “Vintary”.



23 March 2013

British Lanchester Armoured Car, belonging to the RACD-RNAS. Captured by the Germans in Tarnopol area, Galicia, Austria, summer of 1917.



British Lanchester Armoured Car, belonging to RACD-RNAS, captured by the Germans in the Tarnopol, summer of 1917.

This Lanchester, belonging to the RACD-RNAS (*), was captured by the Germans in Galicia (Austria) during the failed Kerensky Offensive in the summer of 1917.

In the turret has the characteristic protective shielded of the machine gun in the form of "ladder", that they used British armoured cars in Russia. It also carries a discrete Russian "Cockades" as vehicle identification.

For replenish the losses in the aforementioned offensive and the subsequent German counter-offensive, the Russians ceded to the British eight Fiat-Izhorsky Armoured Cars.

Note the type of "jack" that the Germans are used to change the damaged rear wheels.

(*) RACD = Russian Armoured Car Division / RNAS = Royal Navy Air Service


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Coche Blindado Lanchester británico, perteneciente a la RACD-RNAS, capturado por los alemanes en el área de Tarnopol durante el verano de 1917. 

Este Lanchester, perteneciente a la RACD-RNAS (*), fue capturado por los alemanes en Galizia (Austria) durante la fracasada Ofensiva de Kerensky en el verano de 1917. 

Lleva fijados a la torreta los característicos protectores blindados de la ametralladora en forma de "escalones", utilizados en los coches blindados británicos en Rusia. También lleva unas discretas "cockades" rusas como identificación del vehículo. 

Para reponer las pérdidas sufridas en la citada ofensiva y en la subsiguiente contra-ofensiva alemana, los rusos cedieron a los británicos ocho Coches Blindados Fiat-Izhorsky. 

Obsérvese el tipo de "gato" que están utilizado los alemanes para cambiar las ruedas traseras dañadas.

(*) RACD = Russian Armoured Car Division / RNAS = Royal Navy Air Service



French Renault Armored Car (Auto-Mitrailleuse Blindée Renault) Model 1915. November 1915, Lorraine.



Renault Armored Car (M.G. Type) Model 1915, with the crew of French Navy sailors. November 1915, Lorraine.

By the vehicle identification numbering ZM 53, we can deduce that, probably, is the 2nd vehicle of the 1st Section, belonging to 1st Platoon of the 15th Group of Auto-Machine-Guns -Cannons of the Navy (Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons
de la Marine-GAMC).

Notice that the lateral lighting lamp has been painted gray like the rest of the vehicle. In the rear of the vehicle, centered on the armored plate, again appeared the vehicle identification number ZM 53.

When color photography have warned that the color of the numbers and letters in the vehicle, were probably painted in red. Because the dark gray that would be the alternative, when not owning the black intensity, hardly would contrast with the gray background, so it reinforces the theory of numbers in red.


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Auto-Ametralladora Blindada Renault Modelo 1915, con la tripulación compuesta por marineros de la Armada Francesa. Noviembre de 1915, Lorena.

Por la numeración de identificación del vehículo: ZM 53, podemos deducir que, probablemente, éste sea el 2º vehículo del 1º Pelotón de la 1ª Sección perteneciente al 15º Grupo de Auto-Ametralladoras-Cañones de la Marina (Groupe d'Auto-Mitrailleuses-Canons de la Marine- GAMC).

Obsérvese que la lámpara de alumbrado lateral ha sido pintada de gris como  el resto del vehículo. En la parte posterior del vehículo, centrada en la plancha blindada, nuevamente aparece el número de identificación del vehículo ZM 53.

Al colorear la fotografía he advertido que el color del los números y letras del vehículo estuviesen, muy probablemente, pintados en rojo. Puesto que el color gris oscuro, que sería el alternativo, al no poseer la intensidad del color negro, apenas contrastaría con el gris de fondo, por lo que se refuerza la teoría de los números en rojo.

'Daimler-Guinness', British Improvised Daimler Armoured Lorry. Rising of Easter Week, Dublin, 1916.


'The Bird Cage', British Improvised Crossley Partly-Armoured Car. Dublin, 1920.


British Isotta-Fraschini Jarrot Armoured Car. Built for the Russian Army in 1914. Only a prototype was manufactured.


British Lanchester and Ford T Armoured Cars of the RNAS in Romania, summer of 1916.


17 March 2013

Russian Austin Armored Car 1st Series called “Slav” «Славянин» belonging to the 21st Automobile Machine Gun Platoon.



21st Armored Car Section of Imperial Russian Army

The 21st Armored Cars
Section was a unit pertaining of the 4th Division Armored  Cars ["Armored Car Divizion"] (броневой автомобильный дивизион or also автопулемётный взвод) formed by sections [old platoons (*)] 14 th, 21 th, 24 th and 39 th. This "Divizion" was added to the 4th Army.

The 4th "Divizion" consisted of a total of 14 armored cars:

4 x Austin I
4 x Austin II
3 x Garford 

1 x Lanchester Russian Pattern (Hotchkiss 37-mm Gun).
2 x Renault (Box) M1914. It was the French armored model Renault Auto-Mitrailleuse of 1914 that Russia imported forty units without weapons. The Russians renamed it Renault "Box", by being designed without turret and with the open sky. Some of these vehicles were used as base (chassis) to create new models of armored cars.

Note: In 1917, was added 2 Fiat-Izhorsky to cover the losses of two Austin II.


(*) Since mid-1916 the platoons were renamed sections, following the organizational criterion remained in the continental armies (from one side or another) that gave the superior category to section on the peloton, unlike the criteria established in Great Britain and the United States.

For more information on this issue see the "NOTE" in the text of the following link:



Texts in the photography:

Russian Austin Armored Car 1st Series called “Slav” «Славянин» belonging to the 21st Automobile Machine Gun Platoon.

“Diamond” «Алмаз», the other Austin Mk. I of 21st Platoon. It was equipped with two periscopes, one with forward vision and the other backward.

Note, above the driver's cab, improvised installation of a periscope of trench type.This would be used only during the combat actions.

The third vehicle that completed the 21st Platoon was a Garford-Putilov called "Knight" «Витязь».

Romania, 1916/1917.


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21ª Sección de Coches Blindados del Ejército Imperial Ruso

La 21ª Sección de Coches Blindados era una unidad perteneciente a la 4ª Divizión de Coches Blindados ["Armored Car Divizion"] (броневой автомобильный дивизион ó también автопулемётный взвод ) formada por las secciones [antiguos pelotones (*)] 14ª, 21ª, 24ª y 39ª. Esta "Divizion" estaba agregada al 4ª Ejército.

La 4ª "Divizion" estaba compuesta por un total de 14 coches blindados:

4 x Austin I
4 x Austin II
3 x Garford
1 x Lanchester “Estilo Ruso” (Con cañón Hotchkiss de 37-mm).
2 x Renault (Caja) M1914. Se trataba del modelo blindado francés Renault Auto-Mitrailleuse de 1914 de los que Russia importó cuarenta unidades sin armamento. Los rusos lo rebautizaron como Renault “Caja”, por estar diseñado sin torreta y con el cielo abierto. Algunos de estos vehículos se utilizaron como base (chasis) para crear nuevos modelos de coches blindados.

Nota: En 1917 se agregaron 2 Fiat-Izhorsky para cubrir las bajas de 2 Austin II.

(*) Desde mediados de 1916 los pelotones pasaron a denominarse secciones, siguiendo el criterio organizativo mantenido en los ejércitos continentales (de un bando u otro) que daban categoría superior a la sección sobre el pelotón, al contrario del criterio establecido en Gran Bretaña y Estados Unidos.

Para más información sobre esta cuestión ver la "NOTA" en el texto del siguiente enlace:


Textos en la fotografía:

Coche Blindado Austin de la 1ª Serie ruso, llamado "Eslavo" «Славянин» perteneciente al 21º Pelotón de Auto-Ametralladoras.

"Diamante" «Алмаз», el otro Austin de la 1ª Serie perteneciente al 21º Pelotón. Estaba equipado con dos periscopios, uno para visión frontal y otro para visión trasera (entre las dos torretas).

Véase, encima de la cabina del conductor, la instalación improvisada de un periscopio del tipo utilizado en las trincheras. Éste se utilizaba sólo durante las acciones de combate.

El tercer vehículo que completaba el 21º Pelotón era un Garford-Putilov llamado "Caballero" «Витязь».

Rumanía, 1916/1917.